När dieselmotorn tystnar och luften tar över
En Fordson Major kan gå länge med enkel och robust bränsleteknik, men dieselsystemet kräver täta anslutningar och rätt luftningsordning. En liten luftbubbla i ledningen kan räcka för att motorn ska vägra starta, särskilt efter filterbyte, soppatorsk eller arbete vid sedimentkoppen. Till skillnad från dieselbränsle kan luft komprimeras. Därför byggs inte det tryck upp som krävs för att få ett stabilt bränsleflöde vidare från pumpen till spridarna.
Det är frestande att bara köra startmotorn längre, men det sliter på batteri, startmotor och i vissa fall även på startkransen. Börja i stället vid den lägsta punkten och arbeta uppåt: tank, sedimentkopp, matarpump, filter, insprutningspump och slutligen spridarrör. När flödesvägen förstås blir felsökningen mer metodisk, och risken minskar att en faktisk läcka misstas för vanlig luft i systemet.
Bränslevägen på Fordson Major i korthet
På en Fordson Major börjar bränslets väg i tanken. Diesel rinner normalt genom självtryck till kranen och sedimentkoppen under tanken. Där samlas vatten, rostflagor och annan bottensats innan bränslet går vidare till matarpumpen. Den mekaniskt drivna matarpumpen fyller sin funktion genom att suga fram diesel från tanken och trycka den mot filtren. Om silen är igensatt eller om en anslutning drar in luft kan pumpen i stället få svårt att leverera en sammanhängande bränsleström.
Efter filtreringen leds bränslet till Simms radpump. Där omvandlas det låga matningstrycket till det höga insprutningstryck som krävs för att öppna spridarna. Varje del måste vara fylld med vätska, eftersom radpumpen inte kan kompensera för större mängder komprimerbar luft. För den som vill repetera grundprinciperna bakom samspelet mellan pump, ledningar och spridare finns en översikt om bränsleinsprutning och dieselteknik.
| Del av systemet | Vad som ska kontrolleras |
|---|---|
| Tank och sedimentkopp | Fri genomströmning, ren sil och oskadad packning |
| Matarpump | Handpumpens funktion, backventiler och eventuellt membran |
| Bränslefilter | Rätt insats, rena tätningsytor och korrekt monterade O-ringar |
| Simms radpump | Luftskruvar, stoppreglage och bubbelfritt bränsleflöde |
| Spridarrör | Täta konor, rena kopplingar och diesel som spritter vid startförsök |
Rengöring av sedimentkopp och tankens sil
Stäng först bränslekranen och placera ett rent kärl under sedimentkoppen. På äldre traktorer kan glaset vara sprött, och hållaren kan ha fastnat av gammal diesel, färg eller rost. Lossa försiktigt, utan att belasta glaset snett. Töm innehållet i ett genomskinligt kärl. Vatten lägger sig längst ned, medan rost och slam ofta syns som mörka partiklar. Om glaset är så smutsigt att genomströmningen inte går att bedöma ska det rengöras ordentligt innan det monteras tillbaka.
Ovanför koppen sitter en liten sil eller silinsats vid tankutloppet. Den kan vara delvis blockerad trots att det finns gott om diesel i tanken. Rengör silen med lämplig vätska och tryckluft med försiktighet. Undvik att trycka in skräp längre in i tanken. När kranen öppnas efter rengöringen ska bränslet rinna med tydligt självtryck. Ett svagt droppflöde betyder att problemet måste lösas här innan någon luftning av pumpen ger ett varaktigt resultat.
- Kontrollera att glaset inte har sprickor eller grumliga beläggningar.
- Byt korkpackningen om den är hård, hoptryckt eller sprucken.
- Rengör tätningens anliggningsytor från gammal packningsmassa och rost.
- Öppna kranen kort och bekräfta att diesel rinner fritt innan nästa steg.
- Samla upp diesel och spill på ett säkert sätt, långt från öppen låga och heta ytor.
Vid återmontering ska packningen ligga plant och hållaren dras åt lagom hårt. En överdragen hållare kan deformera packningen eller skada glaset, medan en för löst dragen hållare ger luftläckage. Det är vanligt att en koppling ser torr ut men ändå släpper in luft när matarpumpen arbetar. Därför ska varje demonterad tätning granskas, även om ingen diesel syns på utsidan.
Matarpump och finfilter under granskning
Matarpumpen har ofta en manuell hävarm som används för att fylla systemet. Ibland står pumpens drivning i ett läge där hävarmen får mycket kort slag eller nästan inget motstånd alls. Vrid då motorn en liten bit för hand eller med startmotorn, med tändning och bränsletillförsel hanterade på ett säkert sätt, tills handpumpen får ett tydligare arbetsslag. Ett fast, tungt handtag betyder inte automatiskt att systemet är luftfritt, men ett handtag som gradvis tappar motstånd kan tyda på läckande backventiler, membranproblem eller brist på bränsle fram till pumpen.
Vid filterbyte ska rätt filterinsats användas för den aktuella filterhållaren. Kontrollera att gamla tätningsringar inte ligger kvar i huset och att nya O-ringar eller packningar är rena och lätt fuktade med diesel före montering. Felplacerad ring kan göra att pumpen suger luft utan att någon tydlig läcka syns. Öppna sedan filterhusets luftskruv och pumpa med handpumpen tills diesel kommer utan skum eller luftstötar. En systematisk metod för att avlägsna luft ur dieselledningar och filter beskrivs även i denna verkstadsguide om luftning av dieselbränsleledningar.
- Öppna luftskruven på filterhuset något, utan att ta bort den helt.
- Arbeta med handpumpen tills flödet blir sammanhängande och fritt från bubblor.
- Stäng luftskruven medan diesel fortfarande strömmar, så att ny luft inte sugs tillbaka.
- Torka rent runt filter, banjokopplingar och slanganslutningar.
- Kontrollera därefter om handpumpen bygger upp ett tydligt motstånd.
Starta inte nästa luftningssteg förrän filterhuset är fyllt och tätt. Om diesel fortsätter att skumma efter flera pumpningar ska orsaken sökas på sugsidan, framför allt vid sedimentkoppen, bränslekranen, slanganslutningar och matarpumpens tätningar. Att fortsätta pumpa i ett otätt system flyttar bara problemet fram och tillbaka.
Steg för steg med Simms radpump och spridarrör
När filtret är luftat går arbetet vidare till Simms radpump. Pumpens luftskruvar ska öppnas i rätt ordning enligt den aktuella pumpens utförande. På många Fordson Major-system finns två luftningspunkter på pumpens gavel och hus. Öppna den lägre eller först angivna punkten, pumpa fram diesel tills flödet är klart och bubbelfritt, stäng den och fortsätt sedan med nästa punkt. Använd en passande nyckel så att skruvskallarna inte rundas. Håll området runt pumpen rent, eftersom smuts vid en öppnad luftskruv kan följa med in.
Fortsätt med handpumpen tills det kommer en jämn stråle av diesel utan skum. Därefter ska stoppreglaget vara i körläge och gasreglaget ställas så att pumpen verkligen arbetar under startförsöket. Lossa muttrarna vid spridarna endast så mycket att bränsle kan ta sig ut, och skydda händerna från strålen. Högtrycksbränsle får aldrig kontrolleras med fingrarna. Rikta inte läckande diesel mot hud, eftersom en tunn stråle kan tränga in i vävnaden och kräva akut vård.
- Lufta den första punkten på Simms-pumpen tills diesel kommer utan luft.
- Stäng punkten och upprepa proceduren vid den andra luftskruven.
- Kontrollera att stoppreglaget rör sig hela vägen till körläge.
- Lossa spridarrörens muttrar vid spridarna en i taget.
- Ge full gas och kör startmotorn i korta intervaller med pauser för batteriet.
- Dra åt varje rör när ren diesel spritter regelbundet ur anslutningen.
Startmotorn ska få arbeta korta perioder, inte kontinuerligt tills batteriet är urladdat. Låt startmotorn svalna mellan försöken och använd ett fulladdat batteri. Om diesel kommer ur endast ett spridarrör medan de andra förblir torra är felet inte längre vanlig luftning vid filtret. Då kan stoppmekanismen, pumpens drivning eller ett internt pumpelement behöva undersökas av en verkstad med kunskap om Simms-pumpar.
Felsökning när Majorn ändå vägrar tända
Den vanligaste orsaken efter en till synes lyckad luftning är att systemet fortfarande tar in luft på sugsidan. Kopparbrickor vid banjokopplingar kan vara hårda, intryckta eller återanvända så många gånger att de inte längre tätar. Byt brickorna när kopplingen lossas och kontrollera att banjobultens hål inte är igensatt. Även en sprucken slang, en lös slangklämma eller en skev filterpackning kan räcka för att pumpen ska suga luft utan att läckaget syns som dieselspill.
Kontrollera också de mekaniska reglagen på pumpen. Stoppreglaget ska återgå helt till körläge, och ett eventuellt kallstartarrangemang ska stå i rätt läge för den aktuella motorn. Om reglaget rör sig utvändigt men inte påverkar mekanismen inne i pumpen kan motorn få bränslebrist trots korrekt luftning. En sliten matarpump, dåliga backventiler eller ett trasigt membran ger ofta ett handtag som inte längre bygger stabilt motstånd. Vid osäkerhet bör pumpen demonteras och provas av fackkunnig verkstad, i stället för att flera nya delar byts på måfå.
- Svagt eller avbrutet självtryck från tanken pekar mot sil, kran eller bottensats.
- Skum före matarpumpen pekar mot luftläckage på sugsidan.
- Diesel vid pumpens luftskruvar men inget flöde vid spridarrören pekar mot pumpens reglage eller interna funktion.
- Ren diesel vid samtliga rör men ingen start kräver även kontroll av startvarv, luftfilter och motorns övriga förutsättningar.
Behåll ett tätt system och säkerställ pålitlig start
En korrekt luftning är mer än att få fram diesel till spridarna. Målet är ett tätt system där bränslet kan stå kvar efter att motorn stängts av. Byt kopparbrickor, O-ringar och packningar vid varje demontering när materialet visar minsta tecken på hårdhet eller deformation. Rengör alltid tätningsytorna och dra anslutningarna stadigt, men utan att överbelasta äldre gängor och gjutna pumphus.
Före längre arbete bör tanken hållas tillräckligt fylld, särskilt när bränslemätaren är opålitlig. Det minskar risken för soppatorsk och begränsar mängden fuktig luft i tanken vid temperaturväxlingar. Kontrollera sedimentkoppen regelbundet och åtgärda vatten eller rost innan det når filtren. En Fordson Major som får diesel hela vägen från tank till pump, har rätt reglageläge och luftas från lägsta till högsta punkt startar normalt utan onödigt långvariga startförsök. Det sparar både startutrustningen och den gamla motorns mekanik, samtidigt som traktorn hålls redo för trygg drift.